Är det nån som kan tala om hur amperemätaren är inkopplad Jag har ju haft lampa original och den som bytt till mätare har ju bara satt dit kablarna för lampan på mätaren och det funkar ju inte

Hej

Minns ej om jag kopplade in min amperemätare heller

Kan kolla lite närmare imorgon, men har för mig den är kopplad på nått konstigt sett typ i en serie av + kablar?
En sladd från regulatorn med laddström in på ena stiftet & sedan en vanlig + kabel på andra stiftet ?
Dvs 2 + plus kablar ! som då mäter Ampere. i kretsen..

Volt mätare är ju enklare plus & en minus, som en lampa..


// Gustav

Det vore juste av dej om du vill kolla! Jag har försökt tyda elschemat i boken men det är så bökigt.

En principbild :



När generatorn har högre spänning än batteriet visar amperemätaren + värden och när detär tvärtom blir det -. Egentligen mäter man en spänning över en känd belastning ( inbyggd i amperemätaren eller ett löst motstånd som ska medfölja ( var försiktig där , om du kopplar en mätare utan inbyggd last direkt på kabeln kan du förstöra den , strömmen KAN bli mycket hög om batteriet är urladdat.

// C

Mitt personliga tycke om amperemätare är.... en amperemätare är lika med att all ström skall gå genom mätarhuset och sen vidare till alla förbrukare! På en båt är det JÄTTEINTRESSANT att se laddning / urladdning men i en bil med originalkablar är det lika med förlust att ha en mätare; jag har hellre en voltmätare och ser spänningen än hur mycket det laddar/ laddar ur!

Kompletterar.... En amperemätare kräver 4-6 kvadratkabel in och ut eftersom all ström går igenom, längden på kabel ifrån generator till förbrukare/ batteri /ohms lag ger storleken på kabelarea = det i mitt tycke bästa är att kortaste sträckan mellan generator och batteri ger minsta storleken på kabelarea! En voltmätare klarar sig på bråkdelar av kabelarea!



Lät det konstigt??? Har peta i mig nån bira eller två......

Det är ju amperemätaren i ss instrumentet om man nu vill kalla det så. Det är inte en så att säga lös amperemätare från Feltema eller så. Eftersom min bil inte har haft detta instrument original så har jag inte rätt kabelhärva under panelen och inte heller i motorrummet. Därför funkar det inte att bara ta kablarna till laddningslampan och sätta på ampmätaren. Så fattar jag det i alla fall.
Om man tittar på en kabelhärva för en bil med "Factory gauges" så inte ser man några speciellt grova kablar.
Jag tror inte att den är kopplad så att all ström går igenom den som på min gamla IH traktor från -64. Där är det ju riktiga fetingar till kablar.
Jag tror Gurra är på rätt spår.
Det är ju inte livsviktigt att få igång den. Men den sitter ju där och då är det kul om det funkar tycker jag.
Hade jag fått välja så skulle jag tagit voltmätare så klart.

Håller med dig Patrik.
Amperemätaren som den ser ut och används i en bil är en kvarleva från "den gamla goda tiden" när bilarna var försedda med likströmsgeneratorer som behövde lite varv för att orka ge något överskott till batteriet. Med en modern växelströmsgenerator som laddar 100 ampere och mera på tomgång är det mycket mera praktiskt med en voltmätare.

// C

Och adon :
En amperemätare ska kopplas in så att all ström passerar genom dess "kontrollast". Det är lite svårt att föklara och låter lite konstigt men alla analoga ( med visare ) instrument är i grund och botten voltmätare, det som skiljer är hur de kopplas in. En varvräknare matas med pulserande spänning som likriktas , högre varv = högre likspänning , en tankmätare har ett fast motstånd inbyggt som man mäter spänningsfallet över och ett reglerbart i tanken. En amperemätare mäter också spänningsfallet över en känd resistans det är bara det att någon plitat ampere på skalan. Motståndsvärdet i en amperemätare måste vara mycket lågt eftersom det sitter i serie med alla andra förbrukare och måste påverka spänningen så lite som möjligt ,oftast är det bara en "plåtbit"med kabelanslutningar.

// C

Ok, jag fattar. Hm, jag ska klura ut det här. Jag är en envis djäkel Jag ger mej inte! Jag vill inte ha en död mätare stirra på mej.