När jag ska starta torkarna på 60an så startar dom inte förräns nån/ några minuter & när jag ska stänga av dom så är det samma sak. Pinsamt, köra med torkarna när det är helt torrt, typ efter jag tvättat bilen. Vad kam det vara för fel? Reläet kanske??

Är ingen expert på torkarmotorer men :
Vad jag vet finns inget relä , allt går via brytaren.
Om den är seg i starten kan det bero på dålig kontakt i brytaren , kärvande torkarmotor ,kärvande leder m.m. Du får nog kröka rygg och känna efter så allt rör sig som det ska. Om den inte stannar när du stänger av brytaren kan det bero på den brytare som sitter i torkarmotorn som ska se till att torkarbladen stannar i "ändläget" och inte mitt på rutan. Om den brytaren kärvar fortsätter torkarna att gå.

// C

Aha, ska försöka kolla, tackar.

Köpte ett nytt vred från ecklers, fick hem det idag & bytte, men samma sak fortfarande. Va fasen kan vara fel?

Hmmm.....hmmmm.......? Är det inte kol i sån motor kan det vara dålig kontakt mellan kol å kollektor? Ta isär å putsa...

Ok, får väl göra det. Låter jobbigt, men det är typ sånt jag har hållt på med dom sista 34 åren. Fast lite större prylar då. Rulltrappor.

Rulltrappor verkar bändigare ähh det är bara en vild chansning, jag har inte en susning om vare kan vara!!

Om du hänger på en voltmätare å kollar om det är fördröjning.. Så ser du om det är i motorn eller innan?!?!

Hittade lite på nätet :

One of the problems in building a ’59 thru early ’60 Chevy is the wiper motor. Your project car usually comes with a motor and if that doesn’t work you buy one off ebaY. You can always buy a $300 reconditioned motor that you know will work but what’s the fun of that? Regardless of the source, the first thing you need to do is see if it works.

Here are directions on testing one of these (2-speed) motors out of the car. It an easily be done using your 12V battery charger. These motors are controlled using a circuit based on manipulating the grounding of a couple of terminals. Here is how to do it;

First make a couple of short lead wires by stripping both ends. Put one end of each wire through the two outside terminals of the plug on the motor. These are terminals 1& 3 shown in the diagram. Make a third such lead wire that is connected to the middle terminal 2.

Now hook your battery charger to the motor as follows; hook the positive clip on the charger to the lead on the center terminal. This is all time hot and is never disconnected. Next hook the long thin brass sheet metal ground lead that comes out of the motor body to the negative clamp on your battery charger. This is all-time ground and is never disconnected.

You are now ready to test the motor.

To simulate low speed, touch both outside leads from terminals 1 & 3 to the ground clamp on your charger. Motor should start and run.

To simulate high speed, disconnect the lead on outside terminal #3 and let it hang free. The motor should speed up noticeably.

Finally to park the motor, hook both leads from outside terminals to each outer but not to ground and the motor should run until the crank is to one side and stop. It should stop there every time.

If these things don’t happen, you will need to open the unit and likely just clean up a couple contacts, make sure the brushes touch the commutator. These are really well made units and not a lot goes wrong. A lot of them don’t work but it is usually a simple maintenance cause that is easily fixed.



// C

Tack ska du ha, ska försöka kolla lite, men antar att den får gå som den går nu.