Mot torpedenväggen? Inte den klacken som vätter mot kylaren på vänster sida om du står framför bilen och tittar mot den? Ja den klacken är iaf helt slät. Men det kan ju va så att man planat den. Ja oavsett verkar det ju inte vara matching number iom att bilen är en 65a

Tjena alla !
Alltså det här med matching numbers är väl ändå väldigt osäkert va?
Jag menar att har du en cheva och inte har ett build sheet till bilen så kan du ju aldrig vara säker på att det stämmer med alla nummer, eller hur? Visst kan motornumret säga rätt år men inte att det är original motorn.
Jag har snöat in lite på det här eftersom jag har 396 och manuell i min bil och går det att bevisa så att säga att det är original så går prislappen upp rejält enligt en expert som jag pratat med. Problemet är att det inte går att verifiera det med bara vin numret.
Träffade en man på västerås summer meet som också hade en 65:a med 396:a men med original monterad 400 låda. Det har jag hört förut att det ska finnas men tittar man i böcker och på GM heritage center så finns det inte vad jag sett i allafall.
Oerhört ovanlig kombo är det ju ändå. Han som hade bilen påstod att man kunde se på skylten på torpeden att det var en 400 låda monterad från fabrik och därmed så var motorn given för den lådan fanns bara med 396. Jag tror att han är ute och cyklar där för vad jag vet så kan man inte se några såna uppgifter på den skylten.
Anledningen till att jag började rota i detta är att i Bilsport classic så finns ju avdelningen hamnspaning. Och där hade nån tagit hem en 65:a med 396 och automatlåda. Artikelförfattaren skriver att det finns bara 4 såna bilar reggade i sverige. Då skrev jag till honom och frågade om inte min bil med 4pet är ännu ovanligare men det kan man inte se sa han, bara motorstorleken. Knepigt det här.
Om nån här vet nåt om detta med alla nummer så skulle det vara roligt att få veta mera.

Jag har sett att VIN har varit stämplat på den bakre klacken också , visserligen på nyare block men eftersom du inte hittar något på den främre så :

http://www.mortec.com/location.htmhttp: ... cation.htm

The diagram above shows where each of the casting identifiers is located on the engine. (1) shows the location of the HEAD CASTING NUMBERS and the HEAD CASTING DATE located under the valve covers, in the rocker arm valley. (2) shows the position of the BLOCK CASTING DATE on the rear ledge of the block near the bell housing mounting surface. If you have an early big block or a late model smallblock, the BLOCK CASTING DATE may be on the passenger side of the engine block, (see 2A), instead of the rear ledge of the block. Some smallblock blocks may also have the BLOCK CASTING DATE on the driver's side of the block. (3) indicates the position of the BLOCK CASTING NUMBER. Later blocks may also have the size of the engine displacement in liters listed at (3). (4) indicates the position of the ENGINE ASSEMBLY DATE/SUFFIX CODE and partial VIN code information on the front of the block. (5) on the rear flange of the block, on the drivers side near the oil filter pad, is an alternate block location for some VIN codes. (6) indicates the sides of the block where some blocks may have the size of the motor indicated in cubic inches or in liters. The last three numbers of the block casting number may also be repeated in this location.

// C

Adon : Om din originalmotor sitter i så kan du ju i alla fall se om den varit avsedd för en manuell från början . Om sedan bilen haft den kombon från början är ju naturligtvis svårare att lista ut.

http://chevellestuff.net/qd/engine/engine_codes.htm

// C

Jo då motor och låda hör ihop och alla datum som man får fram stämmer så allt talar för att det är rätt. Det är väl kul om det är så men mest tycker jag att det är roligt att nörda ner mej i sånt här. Men killen jag snackade med i västerås hade ju betalat rätt så bra för den bilen vad jag förstod så för honom var det ju viktigt att det var rätt.

Tjeena! Om nu tycker att det är kul att köpa en m-numbers bil då ere skjuukt viktigt att det finns dokument som garanterar att allt stämmer, jag hör det där surret hela tiden...... Åhhhhh det är en matching...... Ere inte Mustang som har det där Martin report som dokumenterar allt i bilen??

Det jag menar är att jänkarna idag är ju dyra och man får betala dyrt om det är en speciell bil. Då är det ju bra om man vet att allt stämmer om man nu vill ha det så.
Om inte min bil är matching så är det inget med det. Det är ju ändå kul att rota runt och se vad man har tycker jag.

Jävlar vilken diskussion de blev det där med matching numbers är inte livsviktig för min del heller egentligen. Det är bara det att jag funderar på att byta motor men tycker det är synd att plocka motorn som hör till bilen. Nu verkar de ju inte som den gör det. Har en sämre bil med en va de verkar ganska frisk 295hp 327 och funderar på att skifta med 65an som har en 283a som ryker lite blått. Sen tycker jag personligen att i en 65ss harmonerar de lite bättre med en 327a eller hur hade ni gjort?

Det där har man ju inte några problem med iaf, i min var det 6a & manuell från början.

Allt beror på vad vill man att bilen skall klara av....
En stillsam cruising?
En trevlig åkbil?
En lagom potent bil för lagom bus?

Efter att provkört Impala -65:or med 283, 305, 327, 350, 383, 396, 400, samt 565

Så e min dom:
BRA VRIDMOMENT ÄR DET TREVLIGASTE I EN MOTOR!
-65 är en fullsize å en motor som måste varvas för att få bra vrid de e inte min våta önskedröm, näe det skall bara finnas där när man rätar ut stortån.

Slutsats: Nothing beat cubic-inch