Npgon som vet?

stämmer pg lådan och passar rakt på 6.2d?

motorfästen?

ja det var väl allt jag undrade.

gillar inte bensinmotorer.

Kommer dock renovera och spara 327an och göra minimal åverkan på bilen

om jag inte tar miste så är det BOP .buik, olds och pontiack lådor på 6,2D/DX, polarn har en diesel maskin liggandes och det är inte gm th350`ns bultmönster

Det är chevas bultmönster mot lådan.
Men byter du inte till en låda med överväxel får du nog byta utväxling i bakaxeln, annars blir den inte rolig att köra i lite högre farter.
Tänk också på att din pg har vakuum som ska vara styrt, funkar inte med full vakuum hela tiden som en dieselvakuumpump ofta ger, en del pumpar har en vakuumventil som är styrd till just lådan men långt ifrån alla.
Men allt beror ju på vad du ska ha bilen till.
Har inte monterat diesel i en så gammal, men i en caprice -84 använde vi samma motorkuddar som till bensinmotorn, minns inte om fästena var annorlunda på motorn.
På de "nyare" sitter ju kuddarna skruvade i balken och på motorn sitter ju bara en bockad plåt, tvärtom på de äldre.
På bensinare är det bara att skruva dit det äldre fästet på motorn.
Vi rörde fästena på den dieseln vi la i men då var det ju de nyare kuddarna i bilen, men om det funkar att skruva dit de äldre kuddarna vet jag inte.

orginal motor kuddarna te en impala 63 passar rätt på en 6.2 diesel

det är lättare att montera 6,2 och 6,5 i 58-64 chevorna för där är inte styrsnäckan ivägen.
men de går att montera dom i 65 å nyare också men de blir lite mer pill bara, får pula till ett annat grenrör på vänster sidan.
5,7 dx har bop delning till lådan men det är en motor jag verkligen inte ens skulle använda till gräsklipparen

"Nån sa" att 6,5 L är en mycket bättre motor än 6,2 L, mer slitstark!
Stämmer det??

5,7DX är det inget fel på, de har däremot fått dåligt rykte pga 5,7D som är ett helt annat block som är mycket svagare och har ett "mjukare" block. Polaren köpte tre motorer en DX och två D och han helrenoverade 5,7DX diesel och då använde han det starka DX blocket(många konverterar dem till bensin och kör dragrace med dem och dagens Nascar motorer är baserade på DX blocken) och sen användes topparna från D motorn för de har en bättre sorts spridare. han bytte topp bultarna till arp pinnbult med och kompsäkte den lite grann för att kunna köra med lite laddtryck. MEN........ det märks varför deras motorer fått dåligt rykte, kolvarna var olika höga så de fick svarvas så de blev jämna komp utrymmen, på DX motorn så är olje kylaren kopplad på ett sätt som gör att när filtret samlar smuts så cirklar oljan genom kylaren ist så filtret fyller ingen funktion efter typ 300mil så det var ganska mycket oljesmegma baserat skräp i motorn... så sköter man den med oja och olje filterbyten och ger fan i turbo om man nu inte kompsänker först så är DX motorn bra.
OBS ingen startgas till diesel för det var därför DX motorn fick renoveras, de hade kört soppa torsk och stressade lite och det blev 8 krökta stakar och två krökta stötstänger:(

Sen så är det faktisk förbannat bra att slå en skvätt 2T olja i tanken med för dagens diesel är så "torr" så diesel pumparna kan skära, sen så mår pumpen och spridarna inte dåligt av lite smörja heller:P

på 6.2 diesel är det bara att plugga slangarna till oljekylningen på motorn ? får inte plats me dom du kanse vet va det är för gänga med ?

skulle tro att det är 3/4" eller 3/8", finns säkert passande pluggar/proppar på biltemas vvs avdelning:)