Efter lite problem med skivbromskonvertering och lite efterforskningar tror jag inte längre bromsservot på trumbromsbilar var till för att få bilen mer lättbromsad även om det verkar vara den vanliga åsikten utan för att få ner pedalen och kortare slag, rätt eller fel.

Som alla vet är trumbromsar betydligt mer lätttrampade än skivbromsar. De drar ju ut sig själva med hjälp av trummans rotation. Felmonterade kan de till och med ta för bra och hugga.

Tittar man i Illustrated Parts Guide ser man att bromspedalen har två hål. På alla bilder, både med och utan servo verkar sprinten sitta i det övre hålet. På min 65:a med servo satt den i nedre hålet och ett bleck i övre som påverkade bromsljuskontakten. Tänkte först att servot var ditsatt i efterhand av någon klåpare för varför skulle man först sätta dit servo och sedan ändra utväxling genom att flytta ner den så den går tyngre igen. Med skivor tyckte jag min blev för tungtrampad så jag flyttade upp servot till övre hålet. Lätttrampad men med hög pedal/långt slag.

Efter lite mer forskande får jag se texten i Accessory Brochure. Den säger "Power brake - Low pedal type brake, about same level as accelerator pedal for effortless positive braking" och när jag tittar i Accessory installation manual monteras sprinten i det undre hålet och med ett bleck i övre som på min bil.

Min slutsats är alltså att bromsservo huvudsakligen användes för att sänka pedalen och få kortare slag och inte för att få lättare bromsar. Självklart är det annorlunda på nya trögtrampade skivbromsbilar.

Reflexioner på detta. Rätt eller fel? Tyckte det var så intressant så jag var tvungen att skriva av mig lite men det här kanske är den allmänna åsikten även om jag inte trott det och inte vetat det själv. Är förundrande vad man tar vissa saker för självklart för att det passar in i våran tid. Man glömmer lätt att världen var annorlunda för 50 år sedan.

Har ni läst ända hit får jag be om ursäkt för ett långt inlägg.

.

Bromsservot drivs med hjälp av motorns vacuum, dvs om man tar dän slangen mellan servot & motorn blir pedalen väldigt hårdtrampad..
Då den i tillkopplat läge får membranet i servot att suga tryckstången in i huvudbromscylindern lättare med hjälp av motorns vacuum,
Finns en massa olika servon i diameter & även dubbelmembrans med olika servo effekt, ett enkel membrans servo 6" är mer tungtrampat än et 11" tums där av brukar det finnas dubbel membrans för att hålla diametern liten pga utrymmesskäl

Man använder nog de andra hålet i pedalen för den blir väldigt känslig på pedalen annars samt placeringen av en lös huvudbromscylinder använder en annan hålbild på torpeden vs ett servo.. då även stången ska va i så rakt läge som möjligt,

Om ett servo skulle va hårt är det oftast fel på vacum anslutningen mellan motorn & servot eller för trimmad motor så den knappt har nå vacuum så servo effekten uteblir.

Bifogar bild på servot till min Firebird 71" den stora var original men böt till ett mindre pga utrymmes skäl bilen blev kännbart mer trögbromsad men total stum då jag provade utan servot..



// Gustav

Tjeena! Jag tänkte själv föreslå att du lossar på vaccumet å jämför med och utan så tror jag att du har ett svar!

Tror inte ni läste igenom. Självklart är det skillnad om man tar bort slangen. Det jag säger är att det verkar som att de bilar som utrustades med servo fick flyttat stången från servot till bromspedalen. Med andra ord ändrade man utväxlingen (hävstångseffekten) så att pedalen blev trögare men med lägre pedal och kortare slag. Det i sin tur kompenserades med servo så att bromsen blir lika lätt som tidigare. Chevas tillbehörskatalog säger ju inget om att pedalen blir lättare att trampa, bara att den kommer längre ner i höjd med gaspedalen. Hade lättare bromsar varit meningen hade nog GMs reklammakare gjort allt för att tala om det.

OBS! Jag har inga problem med min bil. Tyckte bara det var en rolig reflexion.

Ehhh... Om jag har förstått rätt... Menar du att GM strävade efter att bara få en kortslagig bromspedal

Det verkar så. Det enda de skriver i broschyren är att man får bromspedalen i höjd med gasen med hjälp av servo. Vet det låter konstigt i vår tid med tungtrampade skivbromsar där servo behövs för att överhuvudtaget orka bromsa. Men om man tänker efter så även trumbromsbilar utan servo är ju lika lättbromsade som en ny bil.

Kom gärna med fler synpunkter angående detta.

Vet bara att jag noterat skillnad på pedalhöjd mellan min med trummor och eftermonterade skivbromsar där pedalen är mycket högre upp!!

Höjden kan du ju justera så om du använt samma hål bromspedalen borde du kunna få till det. Flyttar man upp stången blir det lättare att bromsa men man måste justera upp pedalen för att inte slå i golvet.

Hej

Pedalens läge justerade jag på pinnen som går mellan pedalen /servot alt fast pinne.. med olika längd beroende med eller utan servo..
Man är nog rätt begränsad till hur pedalens läge bör vara då det sitter en gummi stopp för pedalens övre läge så pedalen bör ha samma placering oavsett trumma/skivor eller med utan servo.
Likaså sitter en bromsljuskontakt visserligen justerbar men justeras den ut så blir den det så kallade stoppet/viloläget för pedalen istället för gummiklossen ?
Så tror pedalen ska va på samma ställe, & hålet på pedalarmen är olika beroende på servo eller ej då de monteras på olika höjd på torpeden,

Tror även att allt som heter POWER i US har med att göra att de ska gå lätt å smidigt som Powerbakes, Powersteering, Powerwindows, mm

// Gustav

Nä, det är inte samma läge. inte på 65:orna iallafall. När servo monteras sätter man ett plåtbleck i övre hålet för att påverka bromskontakten (där pinnen från cylindern normalt sitter). Pinnen från servot monteras i nedre hålet. Skall försöka fixa bilder.