Edelbrock MANUEL

1.
de absolut vanligaste felet man gör är att montera vakum slangen till fördelaren på fel uttag, i vanligaste fallen får man bara vakum när man gasar. de andra är bilar med orignal AC de har alltid vakum på fördelaren hela tiden.
så har du ingen AC monterar du slangen på nummer ett.

2.
detta uttag är vart du ska montera slangen till Automatlådan, kör du manuellt pluggar du detta hål som på bilden. skulle du montera fel som ja beskrev på nummer 1. får du bara vakum på lådan vid gaspådrag.
har du automat och fungerande AC-bil kan du montera båda slangarna här.

3.
det stora uttaget i mitten brukar de flesta montera en slang till PCV-ventilen på ventilkåpan, kör du utan pcv-ventil kan du plugga detta hål. har du mycket saker inne i bilen som drivs av vakum kan du använda detta uttag till det. (många värmepaket, spjäll, c-lås å dyl kan ibland styras av vakum.

4.
justerskruv till tomgång.

5.
för att komma åt justerskruven till tomgång/choken måste du föra gasen i botten, då kommer du åt väldigt lätt och smidigt.

6.
6an är bakom förgasaren, en nippel ska monteras där för att kunna montera
slangen till bromsservot, har du ingen skruvar man dit medföljande plugg i lådan.

en edelbrock är alltid förinställd från fabrik så att bilen definitivt ska starta när du monterat den, och det gör dom, alltid.
men det är inte säkert att dom lirar perfekt till din motor, oftast kan de gå lite för fett men de är inställda så för att säkert starta för dej.
innan du justerar bland skruvar och tomgång ska du ställa tändningen och verkligen låta bilen gå varm, koppla gärna ur bromsservot för det finns inga garantier att det håller tätt, möjligtvis om du har ett nytt.
men du ska inte ställa förgasaren efter en tjuvluftande motor.

mellan siffran 1 - 3, 3 - 2 på bilden ser man vita runda fläckar.
detta är blandskruvarna, det enda du justerar på dessa är blandningen på tomgång, de har absolut ingenting att göra med när du gasar eller kör.
så tändningen är ställd och motorn varm börjar du skruva den högra mot klockans håll tills du hör att motorn börjar gå sämre, vrid då tillbaka skruven ½ eller 1 varv tills han går fint igen.
ta sedan den andra och gör lika dant, då har du den optimala inställningen på motorn. vill du ha lite fetare blandning för en vassare maskin gör du precis lika dant med bland skruvarna fast mot klockans håll.

motorn kan inte gå bättre än vad du hör när du ställer in blandskruvarna.
efter du är nöjd justerar du tomgången efter önskat mål.

vad det beträffar tomgång till choken så dra ut choke vajern och starta bilen, rusar motorn, stäng av tryck på gasspjället och skruva motsols 1 eller 2 varv beroende på hur hög tomgången va, starta igen och justera tills du är nöjd.
du kan tyvärr bara justera choken vid kall motor och vid fullt dragen choke.

har säkert glömt någonting.
elchoke kommer....

Kan du grund inställningen på blandskruvarna? Kunde ju inte låta bli o pilla på dem o nu går inte bilen alls efter att jag dragit ur krämen ur batteriet
Råkade starta en helt ny tråd det var inte meningen

Dem ska vara två varv från botten.
Rätta mig gärna om jag har fel

Tack! det funka nu måste jag bara ladda batteriet!

min 500 kom med 2 varv ut från botten
och 600an kom med 1½ varv ut från botten.

blandskruvarnas spår behöver inte stå likadant beroende på hur de
stannar i bottenläget..

Nån som har bilden till den här texten?

Funderar även på vad det kan tänkas vara för galet om motorn dör om man pluggar mittersta stora vacuumnippeln. Håller man för det med fingret så är det som att man vred av nyckeln för motorn dör på en sekund

Då går den nog för fett eller så har du vridit in justerskruvarna för lång så kretsen blir sluten ! prova höj tomgången så den håller igång efter du pluggat sedan

Du bör även kolla tändningen igen då en stor vacumläcka som det är om du har den öppen kan ge mindre utslag till fördelaren..

Någon som har bilden till denna beskrivning ?
Skulle varit till stor hjälp då jag ska montera en ny i veckan

ska ordna det imorgon...